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        江苏省委宣传部 江苏省文明办 主办

        投稿:jswmw@jschina.com.cn

        江苏文明网 > 盐城 > 正文
        交通引领,畅通盐城发展血脉
        2019-09-16 08:59:00  来源:新华日报  

          去年底,青盐铁路开行盐城腹地;今年底,徐宿淮盐铁路将开通运行;明年,盐通铁路也将呼啸往来;大丰港10万吨深水航道一期、滨海港20万吨以上航道改造提升……“交通线”交织加密,不断动态延伸,让昔日地处交通末梢的盐城加快成为沿海枢纽城市。

          “‘十三五’以来,盐城交通基础设施建设投资超600亿元,预计到明年底接近千亿元?!毖纬鞘薪煌ㄔ耸渚志殖し幕?,“开放沿海、接轨上海,绿色转型、绿色跨越”,盐城“两海两绿”发展路径为综合交通运输体系构建赋予新的内涵。进入新时代,现代交通不仅让全市人民通达畅行,而且发挥出强劲的集聚效应,为盐城经济社会发展畅通了血脉、提供着动力。

          “三高”支撑,勾画交通新蓝图

          5月22日,盐通铁路盐城南特大桥跨盐淮高速连续梁顺利合龙,这是全线首个连续梁合龙。

          2010年,盐城仅有一条新长铁路单线,“普铁”、绿皮车已跟不上经济社会发展的速度,盐城人渴望快速接上国家高速铁路网。2011年,连盐铁路开工,这是盐城境内第一条电气化铁路,时速200公里,客货“混跑”。2015年,时速250公里的徐宿淮盐铁路开始建设,“这才是盐城真正意义上的首条高速铁路?!毖纬鞘刑钒旄敝魅纬陆ū笏?。

          为了畅行天下的梦想早落地,盐城历任主政者接力攻坚,一任接着一任干。细看盐城“十三五”铁路建设示意图,绿线为已开通的青盐铁路,红线为在建的徐宿淮盐、盐通铁路,蓝线为“十三五”规划的盐泰锡常宜铁路。4条铁路线组成反“K”形铁路网,指向北京、青岛、南京、上海、杭州等城市的箭头引领各色线伸向不同的远方。

          “青年路高架日车流量7万多车次。假如没有高架,‘堵’将成为市区出行常态?!辈斡肴谑星诨犯呒芙ㄉ璧难纬鞘薪煌ㄔ耸渚肿芄こ淌Τ禄菝窀锌厮?。

          “2016年底,市区高架二期建成。市长热线又接到许多市民电话,问三期何时开工?!背禄菝窕匾涞?,盐城市委、市政府决定迅速启动高架三期建设,“田字形,一环五射,无论从哪里驶上高架,15分钟均可到达想去的高速口。今年底高架三期33公里建成后,高架合围面积将达90平方公里?!庇辛烁呒?,很多居民从久居的拥挤老城区搬到了城南。

          盐宁高速、滨海至淮安高速、盐城至射阳高速、兴化至东台高速、临沂至盐城高速, 在江苏新一轮高速公路网规划中,盐城将新增5条线路,再掀高速公路建设热潮。坐上家门口的高铁,享受1小时到上海、1.5小时到南京、4小时到北京的舒适便捷……高铁、高架、高速勾画新蓝图,让盐城立体交通网不断完善。

          “路外”功夫,助推城乡一体化

          2月12日,全省重大交通项目集中开工仪式视频会议召开,长22.5公里、投资24.5亿元的盐射高速成为关注焦点。

          这条连接盐城与射阳港的高速,既是一条疏港通道,更是射阳县城与外界快速通联的经济大动脉。既有高速公路离县城10多公里,射阳补短板、求发展,迅速启动盐射高速建设,编制10多个报告,仅用8个月就完成正常两年的工作量,为全省重大项目前期推进放了“样板”。我省高速路建设常规投资省市比为7:3,盐射高速则按县省7:3出资,这种“倒三七”模式让盐射高速成为全省首条“以我为主”的创新路。

          “盐城景点很多,但有游客反映‘跑’不起来?!毖纬鞘薪煌ㄔ耸渚指本殖づ嵋彐米罱酉鹿婊糜喂返男驴翁?,这是一件“既属交通又不是交通的事”,“建乡村旅游公路,是交通人转变思维、服务发展、牵头组织的一件大事。它需要沿线政府及旅游、农业、经济等部门共同发力,协同施策?!?/p>

          7月5日,盐城黄海湿地跻身“世遗”,麋鹿和珍禽两个国家级自然?;で约疤踝幽嗟仁胤缑参耸澜缒抗?,加上湖荡、废黄河等,构成盐城特色旅游符号。目前,盐城全市有各类景点100多处,打造旅游公路,旨在“串”起分散的景点,同时吸引更多旅游资源、旅游产业到路的两侧,湿地、海堤、乡村甚至天然芦苇荡都将成为风景,让游客以“快进慢游”方式,“打开车窗看景,一上路即旅游”。裴义婷介绍,盐城乡村旅游公路现已规划7条线、共1436公里,设有服务驿站36个。

          进入新时代,路不仅是基础设施的“硬件”,还得具备服务“软件”功能。乡村振兴离不开“四好”农村路建设,不仅要把路修到农民家门口,还要有安全配套设施,服务农村产业、物流等方面发展。作为“升级版”,“四好”农村路有20项指标,建设性指标、服务性指标各占一半。今年底,盐城“四好”农村路有望全部通过验收。

          结构之变,构建物流大通道

          去年,1902片风电叶片从大丰港出口欧美等国家和地区,出口量连续两年位列江苏口岸第一,盐城港成为中国风电叶片出口三大基本港口之一。

          “海运、水运成本低,特别是海上运输,大型化、远洋化、深水化程度越大,运输成本越低?!毖纬鞘薪煌ㄔ耸渚值澄笔榧?、副局长戚太龙介绍。受制于盐城沿海淤积型海岸的实际,港口建设长期是盐城交通的短板。进入21世纪,盐城港一港四区陆续开港,港口建设驶上快车道?!笆濉逼诩?,全市港口投入120多亿元,“十三五”以来每年在港口上的投入超20亿元,投资强度列全省第一方阵。盐城综合运输结构随之发生深刻变化,一改过去“汽车拉”为“海上运”。

          去年11月,淮河生态经济带上升为国家战略,滨海港成为经济带上唯一出海门户。瞄准其宝贵的20万吨级以上航道资源,宝武盐城绿色精品钢基地项目、金光循环经济高科技产业园项目、中海油LNG项目、国家电投协鑫火电厂项目、国家电投滨海港储配煤中心项目相继落户。

          “码头能级决定产业能级,有多大能级,就布局多大产业?!逼萏?。去年盐城港综合通过能力超亿吨。港口发展改变沿海面貌,昔日荒滩快速崛起成为沿海经济带。在大丰区经济总量中,港口贡献份额超过三分之一。滨海港4个重特大项目未来形成的产出,将达到目前盐城规上工业的总规模。

          运输结构的变化同样离不开机场的发展。去年5月,盐城南洋国际机场T2航站楼开通,设计年旅客吞吐量280万人次,可满足典型高峰小时起降15架次飞机的需要。全省第三家、苏中苏北首家国际快件监管中心也即将在这里建成运营。

          本报记者 卞小燕

        责编:秦春凤
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